Полицейские проникли в Россию ползком. Сначала они были лежачими, а сейчас поднялись в полный рост.

30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги. Этот случай считается первым в истории зафиксированным ДТП с участием автомобиля. С тех пор автомобили стали основной техногенной угрозой в жизни человека. Каждый год в ДТП с участием автомобилей Россия теряет в два-три раза больше людей,  чем весь Советский Союз за десять лет афганской компании. С начала этого века счет погибших пошел уже на полмиллиона человек, ранено же более четырех миллионов. Помимо человеческих жертв ДТП с участием автомобилей приносят колоссальный ущерб экономике, оцениваемый в 2,5% ВНП ежегодно. Всё, что касается безопасности дорожного движения тяжелым бременем ложится на наши с вами плечи вне зависимости от того – есть у вас автомобиль или нет. Такова цена автомобилизации.

Во всем развитом мире уже очень давно поняли – все, что касается безопасности дорожного движения, активной и пассивной безопасности автомобилей – не шутки.

Краш-тесты EURO NCAP спасают не только жизни людей, но и экономику Евросоюза. Скоропостижная гибель квалифицированного европейского обывателя обходится стране в несколько миллионов евро.

Одним из средств сдерживания автомобильной бойни являются искусственные дорожные неровности (ИДН).

Впервые их применили в США на заре массовой автомобилизации, чтобы уберечь от самовозок беспечно бродящий по дорогам домашний скот, но данное средство безопасности положительно показало себя и при защите пешеходов вида Homo Sapiens. По мере уплотнения дорожного трафика, роста скоростей и уровня смертности на дорогах, лежачие полицейские стали стремительно захватывать себе место под солнцем во всем мире… В итоге, к российским «естественным» колдобинам добавились еще и искусственные дорожные неровности.

Искусственные дорожные неровности – неоднозначное средство обеспечения безопасности.

С одной стороны безопасность пешеходов.

А с другой – страдает автомобильный парк - стойки, шаровые опоры, рулевые тяги испытывают повышенные нагрузки и скорее приходят в негодность. Элементы ходовой части автомобиля от излишних нагрузок потенциально снижают его активную безопасность, что требует повышенного внимания со стороны водителей к техническому состоянию собственного транспортного средства. Будучи установленными на центральных улицах города "лежачие полицейские" замедляют общий темп движения, делают его порывистым, а значит менее экономичным и экологичным – повышаются расход топлива и выбросы отработавших газов в атмосферу. Особенно проблематичными лежачие полицейские становятся для водителей общественного транспорта, такси, малотоннажных развозных грузовых автомобилей, обслуживающих торговлю и сферу услуг. Большие каждодневные пробеги по городу такого разгонного транспорта вынуждают водителей пересекать искусственные дорожные неровности по несколько десятков раз на день, что существенно увеличивает транспортные издержки, ложащиеся в итоге на наши плечи в виде повышенной конечной стоимости продуктов и услуг.

Список недостатков лежачих полицейских внушителен, но это того стоит, если они действительно спасают жизни людей. А что если не спасают? А что если они установлены в неположенных местах и не по ГОСТу? Тогда установка искусственных дорожных неровностей становится форменным вредительством, иначе и назвать нельзя.

К сожалению, в нашем городе всё получается именно так. 

Все искусственные дорожные неровности г. Магадана установлены с нарушением руководящего документа ГОСТР 52605 — 2006, в котором предельно ясно и понятно написано как и где должен устанавливаться "лежачий полицейский". 

Здесь нарушена еще и пункт 7.3 ГОСТа: предупреждение водителей о нескольких последовательно расположенных искусственных неровностях обеспечивается применением таблички 8.2.1 «Зона действия», установленной совместно с предупреждающим дорожным знаком 1.17 «Искусственная неровность».

Хотелось бы напомнить, что подобные ГОСТы, касающиеся вопросов безопасности, пишутся кровью, поэтому их нарушение органами, отвечающими за безопасность, по большому счёту является преступной халатностью!

Обкладывать пешеходные переходы "лежачими полицейскими", да ещё и в окружении автобусных остановок - потенциальный акт геноцида! Адекватный водитель пропустит вас на зебре и без ИДН, а неадекватный благодаря ИДН может потерять контроль над автомобилем, пройтись юзом по переходу и врезаться в остановку с людьми... 

Устанавливать таким образом ИДН прямо запрещено ГОСТом!

Я прекрасно понимаю, что после тяжёлых случаев ДТП нужно предпринимать какие-то действия, прекрасно понимаю, что в Магадане почти негде правильно установить ИДН, но это не значит, что нужно наплевательски относиться к нашим жизням и лепить их где-попало. 

Если не получается установить ИДН по правилам, это ещё не значит, что его нужно устанавливать против правил!

Выдержки из ГОСТа

Правила применения искусственных неровностей 

6.1 ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением.

6.2 ИН устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий ИН устраивают: - перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах [1]; - перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное дорожным знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» или 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости»; - перед въездом на территорию, обозначенную знаком 5.21 «Жилая зона»; - перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»; - от 10 до 15 м до начала участков дорог, являющихся участками концентрации дорожно-транспортных происшествий; - от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов, станций метрополитена; - с чередованием через 50 м друг от друга в зоне действия дорожного знака 1.23 «Дети».

6.3 Не допускается устраивать ИН в следующих случаях: - на дорогах федерального значения; - на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек); - на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части; - на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами; - на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов; - на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения [2]; - на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств; - над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.

4toblog, источник