29 июня Комиссия Госсовета по направлению «Транспорт» проводила заседание рабочей группы «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов».
Участники этого совещания рассказали, какие вопросы поднимались на этом совещании.
Как пишет РБК, Павел Ненастьев, гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода, указал, что с отказом европейских поставщиков от сотрудничества, начались проблемы с поставками и подорожанием запчастей для самолетов Ан-2.
Он заявил о необходимости начала производства в России около 60 видов различных комплектующих для обслуживания Ан-2.
«У МАРЗ и других авиаремонтных предприятий может просто-напросто закончиться возможность оказывать сервисные услуги. А это приведет к скорой остановке парка самолетов Ан-2», - предупреждает Ненастьев.
Руководитель Шахтинского авиационно-ремонтного завода Владимир Соломатов занял аналогичную позицию по данному вопросу о перспективах обслуживания парка Ан-2.
По словам участвовавших в заседании, с этим мнением солидарен и представитель Сибирского НИИ авиации, который решением Минпромторга назначен разработчиком самолетов Ан-2 на территории России.
В пресс-службе Минпромторга заявили, что уже давно занимаются вопросом замены Ан-2 в народном хозяйстве.
Ранее замену Ан-2 видели в глубокой модернизации – ТВС-2МС.
По данным СибНИА за прошлый год, общее количество Ан-2 в России сократилось по сравнению с 2015 годом на 32,5% и составило 1 012 машин.
За этот же период количество самолетов с имеющимся сертификатом летной годности (допуск самолета к выполнению полетов) снизилось на 14,5% и составило всего 218 самолетов.
По словам Ненастьева, главная проблема с эксплуатацией Ан-2 связана с поставками комплектующих и запчастей для продления ресурсов авиадвигателей для этого самолета.
Раньше в России был довольно большой и качественный ремфонд для обслуживания двигателей и агрегатов из советских запасов, но с годами российские предприятия были вынуждены искать замену истощающимся запасам СССР или напрямую работать с заводом-изготовителем в Польше.
После начала СВО взаимодействие с польскими коллегами стало крайне проблематичным.
Шахтинский авиазавод продолжает оказывать услуги по ремонту Ан-2 за счет имеющихся запасов комплектующих, но по мнению Соломатова, если проблема с поставками не будет решена, уже через полгода машины будут вставать из-за невозможности продления ресурса двигателей и прочих элементов самолета.
При этом выбывание самолетов будет происходить намного раньше и в большем объёме, нежели их получится заменять на ТВСы или «Байкалы».
"Давно пора заняться этой проблемой", - говорит глава ШАРЗ.
"Необходимо организовать производство комплектующих в России", - добавляет гендиректор компании «Авиацентр-411» (занимается ремонтом Ан-2 в Минводах) Вячеслав Казин.
"Мы бьемся за это пятый год, пытаемся разместить на любом мало-мальски значительном заводе заказ на комплектующие, которые легко выпускать, но нужны огромные объемы заказа и государственная поддержка", — поясняет он.
При этом у «Авиацентра-411» сформирован достаточный запас деталей и агрегатов, утверждает Казин: «В нашем распоряжении ремонтный фонд на 50 самолетов и двигателей».
Валерий Новиков, начальник инженерно-авиационной службы лесопожарного центра «Север» (входит в ФБУ «Авиалесоохрана), сетует на возросшие издержки эксплуатации самолетов Ан-2.
Как пример он приводит следующие цифры: до пандемии Ковид-19 капитальный ремонт Ан-2 стоил до 3 млн рублей, самого двигателя – порядка 600 тысяч рублей.
На текущий момент ремонт самолета обойдется в 5-7 млн рублей, капремонт конкретно двигателя – минимум 2 млн.
Какие еще сложности испытывают операторы Ан-2
Кроме различных специальных задач, Ан-2 также является и пассажирским самолетом.
На текущий момент, по данным Росавиации (то есть официально и полностью легально), в коммерческих перевозках заняты 40 самолетов в десяти компаниях-перевозчиках.
На замену Ан-2 российские авиакомпании ждут самолет «Байкал», но для него до сих пор нет российского двигателя. До конца 2023 года ожидается получение сертификата типа для модели «Байкала» с импортным двигателем General Electric Н80-100, а к концу 2025 года ожидается сертификация модели с российским двигателем ВК-800СМ.
Представитель завода-изготовителя «Байкалов» заявляет о готовности первых самолетов в 2024 году, а темпы производства позволят передавать заказчикам не менее 25 воздушных судов ежегодно.
Друзья, подписывайтесь на "Весьма", чтобы быть в курсе событий! (чтобы добавиться, нажмите на нужную ссылку)
Телеграм - https://t.me/vesma
Группа "WhatsApp - https://chat.whatsapp.com
Вконтакте: https://vk.com/vesma.today
Viber: https://invite.viber.com
