Опубликованы переговоры пилотов SSJ-100, который загорелся в "Шереметьево". Высока вероятность их ошибок при посадке

Издание BAZA вчера опубликовало полную расшифровку переговоров пилотов SSJ-100 и диспетчеров аэропорта "Шереметьево".

Из текста переговоров диспетчера с летчиками следует, что удар молнии, заставивший экипаж вернуться в аэропорт, на самом деле не нанес существенного ущерба лайнеру. 

Приземляясь, пилоты использовали одну из самых точных и современных систем автоматического захода на посадку — курсо-глиссадную, - пишет "Коммерсант".

Издание резюмирует, что виной трагедии, случившейся при посадке, служит растерянность и недостаточная квалификация пилотов самолета.

Журналист и издатель портала "Такие дела" Митя Алешковский в своем телеграм-канале также приводит аргументы в том, что "вина в сложившейся катастрофе не может лежать на самом SSJ, потому, что после попадания молнии самолёт успешно и контролируемо долетел до аэропорта, где совершил жёсткую посадку, в момент которой и случилась катастрофическая ситуация".

"По словам сразу нескольких источников Аэрофлот уделяет минимально-требуемое внимание тренировкам пилотов в режиме управления Direct Mode.  Пилоты, которые говорили со мной рассказывают, что около 7 лет назад после инцидента руководство лётного департамента запретило пилотам Аэрофлота понижать автоматизацию для целей тренировки с пассажирами на борту (то есть заходить на посадку в полностью ручном режиме). 

И это плохо, в результате многие пилоты потеряли устойчивый навык прямого управления. По словам источников Аэрофлот предполагал сократить таким образом вероятность происшествий - «не думайте, не тренируйтесь, летайте всегда с максимальной автоматизацией».

И, наверное, вероятность мелких происшествий сократилась, но как результат утратился навык и готовность пилотов к прямому пилотированию в случае тяжелых отказов как в случае в Шереметьево.

Тренироваться на тренажере раз в полгода недостаточно для устойчивого навыка, утверждают мои источники, но именно этого требуют нормы. Пилот аэрофлота утверждают, что инициатива тренироваться в два раза чаще не была в своё время поддержана руководством аэрофлота. 

Но летать вручную даже без direct mode - просто вручную без автопилота и автомата тяги - нужно даже с пассажирами на борту. Регулярно. Тогда навык удерживается.

Пилот Аэрофлота рассказал мне, что за полеты полеты в ручном режиме, в последнее время, в авиакомпании наказывали - вдруг что случится. В результате получили провал навыка. Эту информацию мне также подтвердил еще один бывший пилот Аэрофлота", - написал он.

Читайте также:

• СК рассматривает действия пилотов как главную версию аварии SSJ-100 в "Шереметьево"