Почему посадку самолета в кукурузном поле в Подмосковье, называют "чудом на Гудзоне" по-русски?

фото sputnik.by

Удивительная история с рейсом А 321 "Уральских авиалиний" счастливо подошла к концу. 

Пилоты самолета Дамир Юсупов и Георгий Мурзин, посадившие судно с 226-ю пассажирами в кукурузном поле в Подмосковье, получили звания "Героев России", бортпроводников наградили орденами Мужества. 

Пострадавшие пассажиры рейса идут на поправку, главное, все они живы. 

Между тем, в соцсетях можно часто встретить сравнение истории в России с американской историей, получившей название "Чудо на Гудзоне".

Действительно, они чрезвычайно похожи. Правда, в США самолет сел на воду, а пилот затем на специальной комиссии доказывал, что поступил правильно. 

Кажется, время вспомнить про "Чудо на Гудзоне" и сравнить ее с "Чудом в кукурузе". 

Итак, 15 января 2009 года пилот с 30-летним стажем Чесли Салленберг выполнял обычный рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк – Шарлотт – Сиэтл на самолете Airbus A320. 

Вторым пилотом у него был 49-летний Джеффри Скайлз. За его плечами было 23 года работы в US Airways. 

На борту находилось 150 пассажиров, а также 3 бортпроводницы. 

В 15.24 самолет вылетел из Нью-Йорка, и сразу случилось ЧП - в него врезалась стая гусей всего через 90 секунд после взлета. Оба двигателя вышли из строя почти сразу, самолет не мог дотянуть до аэропорта. 

А320 успел подняться только на 975 метров, а внизу простирался мегаполис. В безнадежной ситуации командир Салленберг принимает единственное верное решение - сажать самолет на воду. Связь с диспетчерской была утрачена. 

Развернув лайнер на юг, они повели А320 над рекой Гудзон. Перед ними вырос мост Джорджа Вашингтона, но американцам удалось миновать одну из нью-йоркских достопримечательностей.

Вскоре пассажиры услышали предупреждение от командира "Приготовиться к удару. Мы садимся на воду". 

Airbus A320 коснулся поверхности воды, подняв тучу брызг, которые скрыли его на несколько секунд. 

Со стороны показалось, что самолёт разрушился или ушёл на дно, но затем все увидели, что лайнер остаётся на поверхности. 

Бортпроводники помогли пассажирам перебраться на крылья самолета, а затем спрыгнуть в воду Гудзонского залива. Всех их спасли прибывшие спасательные лодки. 

В результате ЧП пострадали 83 человека, большинство из которых получили лёгкие обморожения, и лишь пятеро были тяжело ранены при посадке.

В отношении действий пилотов было организовано расследование, которое в конце концов показало, что они все сделали правильно. Пилоты стали героями нации. 

Семь лет спустя на мировые экраны вышел фильм «Чудо на Гудзоне», в котором главную роль сыграл Том Хэнкс.

Между тем, история с посадкой в кукурузном поле в Жуковском все же круче. 

Во-первых, у наших пилотов не было большого налета. Дамир Юсупов 1977 г.р. решил стать летчиком в 32 года и лишь в 2013 году окончил с отличием Бугурусланское лётное училище гражданской авиации им. П. Ф. Еромасова. 

В авиакомпании «Уральские авиалинии» проработал 6 лет (с 2013 года).  В должности командира воздушного судна на момент инцидента с Airbus A321 проработал 1 год.

Второму пилоту, Георгию Мурзину, на момент инцидента исполнилось всего 23 года и большого налета часов у него тоже не было. В экстренной ситуации Дамир Юсупов сделал верный выбор и отошел от инструкции. 

Вот как разбирает этот случай "Медуза": 

"Судя по видео, которое снимал один из пассажиров, самолет столкнулся с птицами в момент отрыва от полосы, а значит, прервать взлет было уже невозможно (авиационные правила запрещают прерывать взлет еще раньше — после того как лайнер набрал так называемую скорость принятия решения). 

Судя по сервису Flightradar24, самолет набрал максимальную высоту в 128 метров, так что времени на принятие решений у них было намного меньше, чем у Салли. Далее пилоты действовали по инструкции Airbus с одним отступлением — и, возможно, именно это отступление спасло жизни пассажирам. 

Согласно инструкции Airbus для случаев, когда отказ обоих двигателей не позволяет долететь до аэродрома (ее ввели только в 2018 году), экипаж должен: 

• попытаться включить двигатели заново, если на это есть время

• включить аварийную силовую установку («ветряной» двигатель, работающий от потока набегающего воздуха)

• выдерживать скорость (Green Dot Speed) и скорость снижения. Скорости эти отличаются в зависимости от веса самолета и этапа полета

• выбрать место для посадки — ровное место на земле или водное пространство

• при заходе на посадку (или на вынужденную посадку вне аэродрома) скорость должна быть 150 узлов (277 километров в час). Если выбрана площадка для посадки на земле, следует выпустить шасси и закрылки (в посадочное положение). Самолет должен снижаться со скоростью 8,8 метра в секунду, а перед самой посадкой скорость снижения нужно замедлить вдвое

• перед касанием самолет должен быть разгерметизирован нажатием специальной кнопки

• после касания экипаж должен включить все системы пожаротушения и вручную активировать тормозную систему".

Экипаж А321 «Уральских авиалиний», судя по всему, выполнил все пункты, кроме выпуска шасси, таким образом частично повторив инструкцию для приводнения. Командир А321 Дамир Юсупов после посадки сказал: «Я решил, что так будет безопаснее». 

Шасси могли помешать посадке: они сконструированы так, что ломаются при высокой нагрузке; их осколки могли повредить крыло самолета, как это было при катастрофе Superjet 100 в Шереметьево в мае.

Высокая кукуруза затормозила самолет. Применение систем пожаротушения (на фотографиях лайнера на земле видна характерная пена) на сей раз позволило избежать возгорания.

Кроме того, самолет, севший в Жуковском, был тяжелее, летело больше пассажиров. А времени решать почти не было. Так или иначе, но эта счастливая история достойна экранизации. 

Читайте также:

Рядом с аэропортом Жуковский нелегальная свалка со стаей чаек. Они стали причиной аварии с самолетом