Магаданский пилот со стажем объяснил, что могло стать причиной инцидента с самолетом из Магадана, который чуть не разбился

В эфире радио «Россия. Магадан» инженер-пилот 1 класса, командир экипажа Анатолий Гапонов рассказал, что думает о недавнем инциденте с самолетом рейса "Магадан-Новосибирск", который обледенел в полете, на время лишился контроля и чуть не упал.

Анатолий Гапонов более 20 лет летал именно в магаданском небе, совершив здесь тысячи взлётов и посадок. Он работал в Магаданском объединенном авиаотряде, в «Мавиале». За 40 лет освоил АН-24, Ту 154, Ту 204, Боинг 737, Боинг 747. Налетал более 20 тысяч часов, - так представили его в радиопередаче. 

По его словам, причиной возникновения чрезвычайной ситуации в небе над Магаданом могли стать непредсказуемые погодные условия. А вины экипажа и сотрудников аэропорта нет. 

"Более 20 лет я пролетал в магаданском небе и знаю много не понаслышке. Самолет, находясь в воздухе, попадает в разные метеорологические условия.

Простыми в колымском регионе они бывают очень короткое время года. В переходные сезонные времена магаданское небо, то есть воздух над территорией региона, таит в себе множество опасных явлений.

2 раза в год для нас, магаданских пилотов, в обязательном порядке синоптики проводили метеоконференции, объясняя, чем грозит для нас данный период года в данном регионе.

В районе аэропорта Магадан со всех сторон расположены сопки, недалеко находится береговая черта Охотского моря. Всё это предвестники таких погодных явлений, как слой инверсии (когда температура с высотой не уменьшается, а наоборот, повышается) и аэрографическая турбулентность.

Перед каждым вылетом мы проходили тщательную метеорологическую консультацию у синоптиков.

Сегодняшняя подготовка осуществляется путем консультативного обслуживания – пилотам на руки выдают метеодокументацию, они сами изучают обстановку.

Я ни на грош не хочу принизить подготовку экипажа, а лишь задам вопрос – как основательно экипаж мог знать особенности сезонной обстановки в небе магаданского аэропорта?", - рассказал Анатолий Гапонов.

Пилот предположил, что, с учётом географии полётов авиакомпании S7, экипаж бывает здесь раз в полгода. В лучшем случае в 3-4 месяца.

По его мнению, несмотря на частые рейсы, экипаж меняется постоянно, летая в десятки аэропортов с разным климатом.

"Произошла редкая аномалия, которую экипаж не смог предопределить, имея документацию на руках. Но особенности они не могут знать.

У меня были подобные случаи, да ещё и более опасные. Обледенение в небе Ирана, сильнейшая болтанка в небе Черногории. Много чего.

В этой ситуации экипаж вышел с достоинством в борьбе с природными явлениями. И слава богу. Человек пока ещё не научился подчинять себе природу", - рассуждает пилот.

Анатолий Гапонов также уверен, что конструктивные особенности самолёта ни как не могли повлиять на ситуацию. То, что произошло в небе нам Магаданом, по мнению Гапонова – результат природного явления.

А допустить ошибку в обработке самолёта противообледенительной жидкостью – практически нереально.

"Обслуживание самолета на земле – прерогатива земных служб. Подменить жидкости практически нереально. Указывается жидкость в процентном содержании с другими наполнителями, там даже вода может присутствовать.

Не думаю, что люди, которые занимались обработкой самолета могли позволить себе допустить себе какие-то отклонения от норм и правил", - считает Гапонов.

Пилот уверяет, что бояться летать по данному маршруту не стоит, так как подобных метеоявлений ежедневно быть не может.

"Прошли такие ветра, была такая турбулентность. Что сделаешь – природа", - говорит пилот.

Кроме того, он отметил, что сегодня только экипажи самолетов принимают решения о том, чтобы взлетать или садиться в аэропорту, исходя из метеоусловий. 

"Принимает решение на вылет так же, как и на прилет только экипаж. Только командир экипажа принимает окончательное решение, анализируя ту документацию, которые они имеют на руках", - подытожил пилот Анатолий Гапонов.

Напомним,

Вечером 2 декабря из Магадана вылетел Airbus A231 компании S7, который направлялся в Новосибирск.

Почти сразу при наборе высоты экипаж доложил о потере управляемости, объявил бедствие, самолет фактически начал падать. 

Пилоты, проявив мастерство, хладнокровно выровняли самолет и решили зайти на посадку в Магадан. 

Но баки был полностью заправлены, нужно было выработать топливо. Пилоты не смогли стабилизировать судно и не ушли на посадку, вышли на 2 круг. 

Высота составляла всего 2 тысячи метров, позже высота достигла 3 тысяч. На этой скорости самолет полетел в Якутск, но там не сел, стал потихоньку набирать высоту и долетел до Иркутска.

Восточное межрегиональное управление Следственного комитета (СК) РФ возбудило уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, по факту инцидента с обледенением самолета авиакомпании S7.

Читайте также:

Гендиректор аэропорта "Магадан" отрицает обработку самолетов некачественной антизамерзающей жидкостью

"Весьма" выяснил, чем обрабатывали борт S7 Магадан - Новосибирск перед вылетом. Этим средством "поливали" все самолеты

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА "ВЕСЬМА" В WHATSAPP (в группе есть места), В TELEGRAM И В VIBER (НАЖМИТЕ НА СЛОВО, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬСЯ)

Наш канал в "Яндекс.Дзен"

Подписывайтесь на нас в Google Новостях